【一周要闻】OYO“凶猛”
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【一周要闻】OYO“凶猛”

来源:环球旅讯 2019-01-08 08:44:10

聚焦OYO在中国市场掀起的风暴、线下门店的旅游新零售故事、肖异的商业化节奏、2018航空业关键词等内容的解读。

【环球旅讯】本期一周要闻聚焦OYO在中国市场掀起的风暴、线下门店的旅游新零售故事、穷游的商业化节奏、2018航空业关键词、携程的取消预订政策探讨、外资旅行社的中国出境游战场等等内容的解读。

OYO“入侵”中国,这只黑天鹅是不是酒店业的小趋势?

OYO之所以能在一年内吸引众多酒店的加盟,是抓住了中国酒店市场三四线城市连锁化不高,酒店集中度低、传统加盟门槛高压力大、改造周期较长,成本高、三四线城市酒店对OTA营收贡献较低的重要特点。

三四线单体酒店这个巨大市场被巨头集体选择性忽略,或者说巨头认为这些市场不足以对现有的酒店市场格局造成威胁,即使有也不会那么快。OYO看似无规则、无选择地覆盖中小酒店,但是细究背后,OYO的理论逻辑足以自洽。

OYO存在着不少现实问题。最明显的就是服务品质低下,其次是盈利能力存疑,此外还面临包括本土OTA和酒店集团的压力。

读者评论:@李超:最近去了三四线城市,看到了OYO面临的低端酒店市场的整合机会和他们的飞速发展,但OYO这狂飙突进的玩法如何保证品质和运营能跟得上他们扩张的速度是关键

Tyson:趋势谈不上,目前的模式本质是用装修、管理、钱补贴小酒店,增加小酒店性价比,从而卖的更好。一旦不补贴,下线会形成浪潮,去看他们APP,这一排招待所式的宾旅馆,本来老板就玩不下去,也招不到人,OYO除非有人才,目前还是携程去哪等地方的人才,本质上还是社会存量人才资源,没有产生新的价值,投资人的钱用完,这批旅馆应该会买单。

@读者:OYO干掉竞争对手就可以赚钱。但赚钱的前提是真正建立了竞争壁垒,供应端有价格和成本优势,客户端服务体验好,客户转换成本高。滴滴就是个最好的例子,他们干掉了所有的竞争对手,还是没法赚钱

@马跃:酒店本质上还是把人力和物业这两种要素加工之后加价卖给消费者,而人力和租金是过去几年以及未来涨价最多的要素资本,背后对应人口红利结束和房地产的不断涨价吹大泡沫。为了应付要素涨价,酒店只能不断涨售价(房价),要涨价获得消费者认可需要好的产品设计、更好的服务体验,酒店集团是被这么倒逼着进行高端化。oyo做的更低端的市场也面临同样困境,但是它有没有依靠管理能力来给酒店提升效率进而来涨价的持续能力还是需要打个问号的...

@Luke:资本的介入游戏十有八九让OYO变成另一个劣币驱逐良币般的OFO

线下门店的2018:裂变和裂痕并存,旅游新零售的故事讲好了吗?

携程的旅游渠道事业部总经理张力分析了现阶段门店的经营发展状况,并从从业者的角度仔细思考一下门店的发展问题。

张力总结道:线下渠道的价值越来越受到重视,会有更多有实力的企业参与门店建设;门店的经营面临消费升级的发展与自身在品牌、产品、技术、服务以及知识技能方面的滞后的矛盾;优秀的渠道运营商可以通过赋能,帮助门店全方位的提升竞争力,跟上消费变化的趋势;符合新零售理念的门店会在未来的竞争中胜出,而要成为这样的门店经营者,思想观念至关重要。

读者评论:@于潇 | 理想国:说的真好。我觉得“场”出钱装修就好,自己品味差没关系,舍得花钱请设计就好了,“货”有八爪鱼 旅游圈 各种同业群。唯独“人”的问题短时间内很难解决,一线旅游从业者普遍学历和社会阶层较低也不是什么新鲜事了,而现在年轻人线上查阅自由行能力很强,你不能做到目的地知识内容输出的话为何需要你呢?也不是只做老头老太,靠着嘴巴甜,会做人就能卖出去了。

@Aaron:产品的互通率已经达到了一定的地步,但门店的装修和人员,这个是有很大的提升空间的,门店普遍装修不统一。内部比较杂乱,人员的销售喜欢往往还停留在传统产品的销售,单项产品,自由行等等很多产品缺乏销售经验。再好再多的产品,没有更好的环境和更好的销售,那也是没有意义的。

肖异:穷游已接近盈利,我们有自己的商业化节奏

穷游网创始人兼CEO肖异在接受环球旅讯采访时表示,虽然不能透露具体的数据,但穷游已经非常接近盈利,同时也在接触新的投资人。

肖异说,创业就像跑马拉松,不能看别人跑得快就跟着快跑,找到自己的节奏才最重要,在该调整的时候调整,该冲刺的时候冲刺。

后提直降代期,航空业2018年有哪些讨论热点?

本文对航空业代表角色所做的一些创新再进行一次梳理总结。

南航今年在直销端的创新力度与落地产品上的表现无疑最出众,如国内航班全面推行100%预选座位、全渠道退改、第三方值机权限回收、登机口升舱产品等等。

今年航空业其中一个热词是NDC(新分销能力)。想通过NDC解决什么问题?到底做直销还是分销?NDC与航司B2B系统如何平衡?到底如何落地?谁去落地?到底卖什么?如何做运营?这是都是需要思考的问题。

圈地高星酒店,维也纳能否再现中端速度?

高星酒店的存量主要在集中在一二线城市,维也纳倾向于选择城市核心区域、旅游产业完善或是拥有其他产业支持经济的地区。

定位城市高端商务的维纳斯品牌输出主要有两种模式,一是标准加盟模式,维也纳收取4%-5%的品牌管理费;二是增量分成模式,即根据酒店过往两年营业收入数据,维也纳与业主协商确定季度营收底线,该营收底线略高于酒店过往季度营收,不达业绩不收费,若超过底线,维也纳提取超额营收的20%作为管理费。

从携程联合酒店业优化取消政策说起,取消预订能不能免费?

就取消预订这件事情,如何找到客户体验和收益最大化之间的平衡,是酒店业在制定取消政策时必须思考的。

对于旺季取消,建议酒店采取以下方式:从之前的不可取消,向有条件取消转变;旺季预订均需预付或担保;根据具体情况设置免费取消时间;换购;转赠或转售;推出相关的保险措施。

切换到出境游战场,入华的外国旅行社能吃得开吗?

如果说外资旅行社在入境游市场所占份额尚小,那么中国对出境游资质的开放能否改变这种处境?出境游战场正蓄势中,未来还会有新的转机吗?

进入中国市场已两年,作为一个外来玩家,托迈酷客已经在对中国市场实践之下的应变总结出了一些本土化的策略,如从产品研发、市场营销、地接服务、运营系统等等环节的中国化尝试,或许也能够给准备和即将进入中国出境游这个巨大市场的外国旅行社一些经验。

首家旗舰店落地仅三年,首旅旗下诺金的国际化布局是否操之过急?

首家旗舰店运营不过3年,首旅旗下诺金此时布局国际化业务是否操之过急?背靠首旅集团,诺金本身在国际化扩张的道路上具有哪些优势,又将会遇到哪些困难?

环球旅讯专访北京诺金酒店管理有限责任公司总经理、北京凯燕国际饭店管理有限公司中方总经理王新,以了解诺金品牌的定位与使命。

票价预测准确度达95%的蜻蜓旅行能否成为航旅“新宠”?

中国版Hopper“蜻蜓旅行”长啥样?与Hopper有何差异?未来存在怎样的盈利模式和挑战?在航司夹击下,又如何夹缝求存?

对蜻蜓旅行而言,间接参与航司机票定价权的争夺同样是一大威胁,蜻蜓旅行目前只和OTA合作,而OTA对票价并没有任何控制权。要用何种方式才能纾解航司的疑虑、提高对这一价格预测工具的宽容度仍然值得深究。

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  • 阿三阿四 2019-01-08 16:57

    好软啊 谢谢 钱没白给

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